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工商時報【張佩芬╱台北報導】

復興航空昨（27）日宣布，興航的6億元員工信託專戶資金水位提高，原6億的專戶已於23日增加1.45億元，目前共計7.45億元，且未來陸續仍將有資金匯入。董事長林明昇表示，「本人承諾，興航全體員工的薪資與資遣費保障無虞，懇請各界安心。」

林明昇同時表示，興航共計三波資遣員工依勞基法保障之法定資遣費，已於26日全數完成發放，目前信託專戶餘額為約2.1億元，且未來仍將有金額匯入，將可支應大解法預告工資差額，以及12月薪資、留任員工之薪資與資遣費的發放。

興航的員工專戶，依設定之初以「員工薪資最便宜與資遣費之用」的目標，在檢察官與律師共同監督下，目前已執行四次發放作業，共計發放約5.35億元（未稅）。未來預計於1月5日發放12月份員工薪資，且大解法預告工資差額也將在一月份進行發放。

興航於昨日發出第二波與第三波資遣員工的法定資遣費。其中，第三波資遣員工的原定領取時程應為106年1月6日，匯款進度大幅提前。林明昇重申，興航雖然不得已走向解散，但承諾在落幕的最終時刻極善盡企業責任，懇請社會各界放心。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【陳祐誠、張家豪╱台北報導】

蝶戀花旅行社賞櫻團國道翻車造成33人死亡，不少專家及業者判斷是車速過快導致重心不穩；另，阿囉哈客運經理阮福生指出，這次出事的遊覽車車齡19年，為2軸6輪的車身、高3.8公尺，屬於老舊且重心易不穩的車型，交通部應就車高、輔助系統、工時等面相重新檢討。

阮福生說，10幾年前就多次建議交通部，應限制2軸6輪的車身不得超過3.2米，並開放較穩的3軸8輪車身，才能打造高超過3.6米，使用空間寬、視野大車型。

另外，大客車加裝輔助安全設備也相當重要，歐盟2013年就強制大客車新車安裝車道偏離輔助警示系統（LDWS），以及偵測與前方車距過近，就會自動緊急煞車的輔助系統（AEB），台灣遲至2019年元旦才會強制新車安裝，2021全面安裝。另外，車輛失控可穩定車輛的穩定性電子式控制系統（VSF），歐盟2011年至2014年逐步強制實施，台快速到貨網拍 灣2019年元旦新車才適用。

車體打造業者指出，國外也是從草案階段，逐步增設安全設備，台灣獲得資訊不會比國外慢，但交通部在制定新規前，業者常以成本增加角力、希望暫緩好用，此次民氣可用，可加快安裝政策腳步。

意外發生後，傳出司機疑連續上班10多天，且當天工時長達12小時以上，外界亦將矛頭指向司機工時過長導致憾事。公路總局局長陳彥伯表示，勞基法規定勞工不得上班超過12小時，而《汽車運輸業管理規則》只有規定實際駕車不得超過10小時，司機在其餘時間的巡視、保養、維修、洗車等時間，是否算是工時，須由勞動部認定，也因此讓業者有鑽漏洞空間，未來會參考各國對遊覽車司機工時管理做法，進一步跟勞動部討論適合的管理方式。

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